1. ئارقا كۆرۈنۈش ئۇچۇرلىرى
قوش ماسسىلىق ئۇچۇش چاق (DMFW) 1980-يىللارنىڭ ئاخىرىدا ئاپتوموبىللاردا پەيدا بولغان يېڭى بىر خىل قۇرۇلما بولۇپ، ئاپتوموبىل ھەرىكەتلەندۈرگۈچ سىستېمىسىنىڭ تىترەش ئىزولياتسىيەسى ۋە تىترەش ئازايتىشىغا زور تەسىر كۆرسىتىدۇ.
بۇچاق ياڭىقىئەسلى ماتورنىڭ بىر تەرىپىدە تۇرۇپ، ئەسلى ماتورنىڭ ئايلىنىش مومېنتىنى قوزغىتىش ۋە يەتكۈزۈش ئۈچۈن ئەسلى ماتورنىڭ ماتورى رولىنى ئوينايدۇ. بۇ قىسىم دەسلەپكى ماسسا دەپ ئاتىلىدۇ؛ يەنە بىر قىسمى سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئايلىنىش ئىنېرتسىيەسىنى ياخشىلاش ئۈچۈن ھەرىكەتلەندۈرگۈچ لىنىيىسىنىڭ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ تەرىپىگە قويۇلىدۇ. بۇ قىسىم ئىككىنچى دەرىجىلىك ماسسا دەپ ئاتىلىدۇ. ئىككى قىسىمنىڭ ئارىسىدا ھالقىسىمان ماي بوشلۇقى بار، بوشلۇققا يايلىق ئامورتىزاتور ئورنىتىلغان بولۇپ، ئۇ 1-رەسىمدە كۆرسىتىلگەندەك، ماتورنىڭ ئىككى قىسمىنى تۇتاشتۇرۇشقا مەسئۇل. ئىككىنچى دەرىجىلىك ماسسا ماتورنىڭ ئىنېرتسىيە مومېنتىنى ئاشۇرماي تۇرۇپ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ لىنىيىسىنىڭ ئىنېرتسىيە مومېنتىنى ئاشۇرالايدۇ ۋە بوش سۈرئەتتىن تۆۋەن رېزونانس سۈرئىتىنى تۆۋەنلىتىدۇ.
Hexi ئاساسىي ماتور زاۋۇتى EK/CM/RY/SN/TB قاتارلىق 5 دانە قوش ماسسىلىق ماۋۇچلۇق ماتور ئىشلەپچىقىرىدۇ. بۇ 5 ماتورنىڭ قوش ماسسىلىق ماۋۇچلۇقلىرى ئاپتوماتىك پونكىت (OP2135) ئارقىلىق چىڭىتىلىدۇ، قوش ماسسىلىق ماۋۇچلۇقلارنى چىڭىتىدىغان بولتلار Torx بولتلىرى. چىڭىتىش توغرىلىقى يۇقىرى بولۇشى تەلەپ قىلىنىدۇ، بۇلۇڭدىكى ئازراق ئۆزگىرىش بولسا، چىڭىتىشنىڭ ۋالىغا توغرا بولماسلىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ھەر بىر نۆۋەتچىلىكتە ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 15 دانە لاياقەتسىز مەھسۇلات پەيدا بولۇپ، نۇرغۇن قېتىم رېمونت قىلىندى ۋە ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىنىڭ نورمال ئىشلىشىگە تەسىر كۆرسەتتى.
ھازىر، قوش ماسسىلىق چاقنى چىڭىتىش پونكىتى بولتنىڭ بۇراش مومېنتىنى نازارەت قىلىش ئۈچۈن بۇراش مومېنتى قوشۇلغان بۇلۇڭ (35±2)N m+(30～45)° كونترول ئۇسۇلىنى قوللىنىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، قوش ماسسىلىق چاق بولتىنىڭ ستاتىك بۇراش مومېنتى چوڭ (تېخنىكىلىق تەلەپ: 65 N·m ~ 86 N·m). بۇراش مومېنتى تەلىپىگە يېتىش ئۈچۈن، چىڭىتىش جەريانىدا يەڭ (3-رەسىمدە كۆرسىتىلگەندەك) ۋە بولتنىڭ تېخىمۇ توغرا ماسلىشىشى تەلەپ قىلىنىدۇ. شۇڭلاشقا، بۇ ماقالە ئەمەلىي مەسىلە ئەھۋاللىرىغا ئاساسەن تەكشۈرۈش ۋە تەھلىل ئېلىپ بارىدۇ ھەمدە قوش ماسسىلىق چاق بولتىنىڭ چىڭىتىش سۈرئىتىنى قانداق ياخشىلاش توغرىسىدا ئالاقىدار ھەل قىلىش چارىلىرىنى ئوتتۇرىغا قويىدۇ.
2. تىرەك غايكىسىنىڭ سالاھىيەتسىز تارتىلىشىنى تەكشۈرۈش
«توغرا ئەمەس قىسىش» مەسىلىسىلۇگ ياڭىقى«لاياقەتسىزلەر ئومۇمىي سانىنىڭ %94.63 نى ئىگىلىگەن بولۇپ، بۇ قوش ماسسىلىق چاقلىق بولتنىڭ چىڭىتىلىش نىسبىتىنىڭ تۆۋەن بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان ئاساسلىق مەسىلە ئىدى. ئاساسلىق مەسىلىنىڭ ئاساسىي نۇقتىسىنى ئېنىقلىغاندىن كېيىن، بىز توغرا دورا يېزىپ بېرەلەيمىز. ۋەقە يۈز بەرگەن جاي ۋە ئىشلەپچىقىرىش ئەھۋالى بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ، ئاساسلىق تەتقىقات يۆنىلىشى ئېنىقلاندى.
ھازىرقى ئەھۋالنى تەكشۈرۈش سانلىق مەلۇماتلىرىغا ئاساسلانغاندا، 2021-يىلى يانۋاردىن مارتقىچە بولغان 459 قوش ماسسىلىق چاقلىق بولتنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرى چىڭىتىلمىغان، 1-جەدۋەل ۋە 6-رەسىمدە كۆرسىتىلگەندەك، ۋال سانلىق مەلۇماتلىرى تەھلىل قىلىنغان. تەھلىلدىن كېيىن، ئۈسكۈنىنىڭ كامېراسىنىڭ خاتا باھالىشى، پالتىنىڭ توغرا ئىشلىمەسلىكى، ئۈسكۈنىنىڭ مەنبەسىنىڭ يوقىلىشى، يەڭنىڭ بۇزۇلۇشى قاتارلىق مۆلچەرلىگىلى بولمايدىغان ئامىللار سەۋەبىدىن 25 قوش ماسسىلىق چاقلىق بولتنىڭ چىڭىتىلمىغانلىقى بايقالغان. شۇڭا، بۇ مەسىلىنىڭ ئاساسلىق نۇقتىسىنى نەزەرىيە جەھەتتىن 1-25/459=94.83% دەرىجىسىدە ھەل قىلغىلى بولىدۇ.
3. ھەل قىلىش چارىسى
1. چاقنىڭ چىشلىرىنىڭ ئۇپراش مەسىلىسىنى ھەل قىلىش چارىسى
نەق مەيداندىكى چاق تىرناقلىق ئەسۋابلارنى تەكشۈرۈش ئارقىلىق، چاق تىرناقلىق ئەسۋابلارنىڭ چىشلىرىنىڭ ئېغىر دەرىجىدە ئۇپراپ كەتكەنلىكى، چىشلارنىڭ چاق ھالقىسى چىشلىق چاققا ئۈنۈملۈك ئۇلىنىپ كېتەلمەيدىغانلىقى بايقالدى. ئۈسكۈنىنى چىڭىتىش جەريانىدا، چاق تەۋرىنىپ، يەڭنىڭ بولت بىلەن ماس كەلمەسلىكىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. چىڭىتىش جەريانىدا، يەڭ بولتتىن سەكرەپ چىقىپ كېتىدۇ ياكى بولتنىڭ يۈزىدە بوش ئايلىنىدۇ، بۇنىڭ نەتىجىسىدە لاياقەتسىز چىڭىتىش كۆرۈلىدۇ.
يېڭى چاق تىرناقلىق ئەسۋابنى ئالماشتۇرۇڭ، ئىشلىتىلگەن ۋاقتى چاق تىرناقلىق ئەسۋابتا بەلگە قويۇلغان، تىرناقنىڭ ئۇپرىشى سەۋەبىدىن چىڭىتىش جەريانىدا چاقنىڭ تەۋرىنىشىدىن ساقلىنىش ئۈچۈن، ئەسۋابنى ھەر 3 ئايدا بىر قېتىم ئالماشتۇرۇش كېرەك، چۈنكى بۇ ئەسۋاب لاياقەتسىز ئوقنىڭ پەيدا بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
2. تەخسە تىقىمىنىڭ بوشىشىنىڭ چارىسى
نەق مەيداندىكى پالتا قايتا ئىشلەش خاتىرىلىرىنى تەكشۈرۈڭ. قايتا ئىشلەنگەن ماتور پالتىلىرى كۆپىنچە 021#/038#/068#/201# غا مەركەزلەشكەن بولىدۇ. ئاندىن پالتىلار تەكشۈرۈلۈپ، پالتا ئورنىتىش مىخلىرىنىڭ بوش ئىكەنلىكى بايقالدى. نەتىجىدە، يەڭ بولت بىلەن ماسلاشمىغان، چىڭىتىش جەريانىدا يەڭ بولتتىن سەكرەپ چىقىپ كېتىدۇ ياكى بولتنىڭ يۈزىدە بوش تۇرۇش سەۋەبىدىن چىڭىتىش لاياقەتسىز بولىدۇ. ئەگەر پالتا قولتۇقىنىڭ ئورنىتىش بولتلىرى بوشىسا، قولتۇقنى ئۈنۈملۈك مۇقىملاشتۇرغىلى بولمايدۇ. پالتىنىڭ مۇقىملاشتۇرۇش بۆلىكى ئۈچۈن، ئۇزارتىلغان بولتلارنى (ئىلگىرى قىسقا بولتلار ئىدى) ئىشلىتىڭ ۋە پالتا قولتۇقىنىڭ ئورنىتىش بولتلىرىنىڭ بوشىشىدىن كېلىپ چىققان قولتۇق قولتۇقىنىڭ توسۇلۇشىدىن ساقلىنىش ئۈچۈن، ئۇلارنى مۇقىملاشتۇرۇش ئۈچۈن تەتۈر بوشىتىش غايىكىسىنى ئىشلىتىڭ. ئۇنى ئۈنۈملۈك مۇقىملاشتۇرغىلى بولمايدۇ، بۇنىڭ نەتىجىسىدە چىڭىتىش جەريانىدا چاق تەۋرىنىپ، ئوقنىڭ خاتا ماسلىشىشىغا سەۋەب بولىدۇ، بۇ لاياقەتسىز.
3. ئۈسكۈنىنىڭ كامېراسىنىڭ رەسىملىرىنى تارتىش ئۇسۇلىنى ئەلالاشتۇرۇڭ
بۇ قەدەم پىلاننىڭ ئەڭ قىيىن قىسمى. پايدىلىنىشقا بولىدىغان پارامېتىرلار بولمىغاچقا، ئۈسكۈنىلەرنى تەكشۈرۈش ۋە كونترول قىلىش زۆرۈر. كونكرېت پىلان:
(1) باشلىنىش كوئوردىناتلىرىنى قايتا تۈزىتىڭ
(2) كامېرانىڭ سۈرەت مەركىزىنىڭ تولۇقلىما پارامېتىر پروگراممىسىنى كۆپەيتىڭ، مەسىلەن سۈرەتنىڭ مەركىزى تۆشۈكىنىڭ يۆتكىلىشى، تولۇقلىما قىممىتى ۋە مەركىزى كوئوردېناتنىڭ تۈزىتىش مىقدارىنى تەڭشەڭ ۋە مەركىزى تۆشۈكنىڭ يۆتكىلىش ئورنىنى توغرىلاڭ.
(3) كامېرانىڭ ئاشكارلىنىش قىممىتىنى تەڭشەڭ.
سانلىق مەلۇماتلار 3 ئاي ئۈزلۈكسىز ئىز قوغلاپ توپلاندى. بۇ مەزگىلدە، قوش ماسسىلىق چاقلىق بولتنى چىڭىتىش نىسبىتى ئۆزگىرىپ تۇردى، سۈرەتكە تارتىش پارامېتىرلىرىغا مۇۋاپىق تۈزىتىش ۋە تەڭشەش ئېلىپ بېرىلدى. ئاپرېلنىڭ بېشىدا، ئاشكارىلاش تولۇقلىما قىممىتى 2800 دىن 2000 گىچە تەڭشىلەندى، چىڭىتىش سالاھىيەت نىسبىتى %97.75 كە كۆتۈرۈلدى. ئىز قوغلاش مەشغۇلاتىدىن كېيىن تېخىمۇ كۆپ خاتالىقلار كۆرۈلدى، ئاندىن كامېرا ئاشكارىلاش قىممىتى تەڭشىلەندى: 2000 دىن 1800 گىچە، بۇ 98.12 كە كۆتۈرۈلدى؛ ئۆلچەملەرنى بىرلەشتۈرۈش ئۈچۈن، ئىز قوغلاش جەريانىدا، كامېرا ئاشكارىلاش قىممىتى يەنە ئەلالاشتۇرۇلدى: 1800 دىن 1000 گە ئايلاندى، ئاپرېلدىكى ئاخىرقى چىڭىتىشتىن ئۆتۈش نىسبىتى 99.12 كە كۆتۈرۈلدى؛ ماي ۋە ئىيۇندىكى چىڭىتىشتىن ئۆتۈش نىسبىتى ئۈزلۈكسىز %99 تىن ئېشىپ كەتتى.
4. ئېدىڭ
بۇ چاق ياڭىقىماخوۋىك ھازىرقى ئاپتوموبىلغا ئەڭ ياخشى تىترەش ئايرىش ۋە تىترەشنى ئازايتىش ئۈنۈمىگە ئىگە ئۈسكۈنە. دىزېل ماتورىنىڭ تىترەش كۈچى بېنزىن ماتورىدىن چوڭراق. دىزېل ماتورىنىڭ تىترەش كۈچىنى ئازايتىش ۋە مىنىش راھەتلىكىنى ياخشىلاش ئۈچۈن، ياۋروپادىكى نۇرغۇن دىزېل يولۇچىلار ئاپتوموبىللىرى ھازىر قوش ماسسىلىق ماخوۋىك ئىشلىتىدۇ، شۇڭا دىزېل ماتورلۇق ئاپتوموبىلنىڭ راھەتلىكى بېنزىن ماتورلۇق ئاپتوموبىل بىلەن سېلىشتۇرغىلى بولىدۇ [6]. جۇڭگودا، FAW-Volkswagen نىڭ Bora قولدا سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچلۈك ماشىنىسى قوش ماسسىلىق ماخوۋىكلارنى قوللىنىشتا باشلامچىلىق رولىنى ئوينىدى. بازارنىڭ قوش ماسسىلىق ماخوۋىكلارغا بولغان ئېھتىياجى ئۈزلۈكسىز كېڭىيىۋاتىدۇ، ھەمدە سالاھىيەت نىسبىتىنى كۈچەيتىش تەلىپىمۇ بارغانسېرى يۇقىرىلىشىۋاتىدۇ [7]. بۇ ماقالىدە لاياقەتسىز قوش ماسسىلىق ماخوۋىكنى تارتىشقا ئېلىپ كېلىدىغان ئورتاق مەسىلىلەر تەھلىل قىلىنىدۇ، ئاساسلىق سەۋەب تېپىلىدۇ، مەسىلە ھەل قىلىش ئۇسۇللىرى تۈزۈلىدۇ ۋە مەسىلىنى تۈپتىن ھەل قىلىنىدۇ. ھازىر ئۈسكۈنىلەر ياخشى ئىشلەۋاتىدۇ، لاياقەت نىسبىتى %99 تىن يۇقىرى. بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش ئەمگەك چىقىمىنى تېجەش ۋە زاۋۇتنىڭ سۈپىتىنى ياخشىلاشتا ئاكتىپ ئەھمىيەتكە ئىگە.
ئېلان قىلىنغان ۋاقىت: 2022-يىلى 9-ئاينىڭ 29-كۈنى
