1. ئارقا كۆرۈنۈش ئۇچۇرى
Double Mass Fly Wheel (DMFW) 1980-يىللارنىڭ ئاخىرىدا ئاپتوموبىللاردا پەيدا بولغان يېڭى سەپلىمە بولۇپ ، ئاپتوموبىل پويىزلىرىنىڭ تەۋرىنىشى ۋە تەۋرىنىشىنى ئازايتىشقا زور تەسىر كۆرسىتىدۇ.
Thelug nutsئەسلى ئۇچار تەخسىنى ئىككى قىسىمغا بۆلۈش. بىر قىسمى ئەسلى ماتورنىڭ بىر تەرىپىدە قېلىپ ، ماتورنىڭ ئايلىنىش بۇرۇلۇش مومېنتىنى قوزغىتىش ۋە يەتكۈزۈش ئۈچۈن ئەسلى ئۇچار تەخسە رولىنى ئوينايدۇ. بۇ بۆلەك دەسلەپكى ماسسى دەپ ئاتىلىدۇ. يەنە بىر قىسمى توك يولىنىڭ يەتكۈزۈش تەرىپىگە قويۇلۇپ ، توك يەتكۈزۈشنىڭ ئايلىنىش ئىنېرتسىيەسىنى ياخشىلايدۇ. ، بۇ بۆلەك ئىككىلەمچى ماسسا دەپ ئاتىلىدۇ. ئىككى قىسىم ئوتتۇرىسىدا يىللىق ماي بوشلۇقى بار ، كاۋاكقا بۇلاق سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچ ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئۇ 1-رەسىمدە كۆرسىتىلگەندەك چىۋىننىڭ ئىككى قىسمىنى تۇتاشتۇرۇشقا مەسئۇل بولىدۇ. ئۇچار تەخسىنىڭ ئىنېرتسىيە پەيتىنى ئاشۇرماي پويىز ھەيدەڭ ، ھەمدە بىكار سۈرئەتتىن تۆۋەن رېزونانس سۈرئىتىنى تۆۋەنلىتىڭ.
خېشى ئاساسى ماتور زاۋۇتى EK / CM / RY / SN / TB دىن ئىبارەت 5 قوش ماسسالىق ئۇچار موتور ئىشلەپچىقىرىدۇ. بۇ 5 ماتورنىڭ قوش ماسسىلىق ئۇچار تەخسى ئاپتوماتىك بېكەت (OP2135) ئارقىلىق چىڭىتىلغان ، قوش ماسسالىق چىۋىننى چىڭىتىشنىڭ بولتلىرى Torx بولت. چىڭىتىشنىڭ توغرىلىق دەرىجىسى يۇقىرى بولۇشى تەلەپ قىلىنىدۇ ، بۇلۇڭدا ئازراق ئېغىش ئوقنىڭ چىڭىشىنىڭ توغرا بولماسلىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئوتتۇرا ھېساب بىلەن ھەر بىر نۆۋەتچىلىكتە لاياقەتسىز 15 مەھسۇلات پەيدا بولدى ، نەتىجىدە نۇرغۇن رېمونت قىلىندى ۋە ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىنىڭ نورمال ئىشلىشىگە تەسىر كۆرسەتتى.
ھازىر ، قوش ماسسىلىق چىۋىن چىڭىتىش پونكىتى بۇرۇلۇش مومېنتىنى كونترول قىلىش ئۈچۈن بۇرۇلۇش مومېنتى (35 ± 2) N m + (30 ～ 45) ° C كونترول قىلىش ئۇسۇلىنى قوللاندى. بۇنىڭدىن باشقا ، قوش ماسسىلىق ئۇچار تەخسىنىڭ تۇراقلىق بۇرۇلۇش مومېنتى چوڭ (تېخنىكىلىق تەلەپ: 65 N · m ~ 86 N · m). بۇرۇلۇش مومېنتى تەلىپىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن ، چىڭىتىش جەريانىدا يەڭ (3-رەسىمدە كۆرسىتىلگەندەك) بىلەن بولتىنى تېخىمۇ توغرا توغرىلاش تەلەپ قىلىنىدۇ. بۇ سەۋەبتىن ، بۇ قەغەز ئەمەلىي مەسىلە ئەھۋالىغا ئاساسەن تەكشۈرۈش ۋە ئانالىز ئېلىپ بارىدۇ ھەمدە قوش ماسسالىق ئۇچار تەخسە چىڭىتىشنىڭ لاياقەتلىك نىسبىتىنى قانداق يۇقىرى كۆتۈرۈش توغرىسىدا مۇناسىۋەتلىك ھەل قىلىش چارىلىرىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
2. چىلان مېغىزىنىڭ لاياقەتسىز چىڭىشىنى تەكشۈرۈش
«خاتا ھالدا چىڭىتىش» مەسىلىسىLug Nuts"لاياقەتسىزلەرنىڭ ئومۇمىي سانىنىڭ% 94.63 نى ئىگىلىدى ، بۇ قوش ماسسالىق ئۇچار تەخسەنىڭ تۆۋەن لاياقەتلىك بولۇش نىسبىتىنى تۆۋەنلىتىدىغان ئاساسلىق مەسىلە. ئاساسلىق مەسىلىنىڭ تۈگۈنىنى بېكىتكەندىن كېيىن ، بىز مۇۋاپىق دورا يېزىپ بېرەلەيمىز. نەق مەيدان بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن. ئىشلەپچىقىرىش ئەھۋالى ، ئاساسلىق تەتقىقات يۆنىلىشى ئايدىڭلاشتۇرۇلدى.
ھازىرقى ئەھۋالنى تەكشۈرۈش سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، 1-جەدۋەل ۋە 6-رەسىمدە كۆرسىتىلگەندەك ، 459 قوش ماسسالىق ئۇچار تەخسە بولتىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرى چىڭىتىلمىغان ۋە ئوق سانلىق مەلۇماتلىرى تەھلىل قىلىنغان. ئۈسكۈنىنىڭ كامېراسىغا خاتا ھۆكۈم قىلىش ، پەلەمپەينىڭ مەشغۇلاتى توغرا بولماسلىق ، ئۈسكۈنىلەرنىڭ كېلىپ چىقىشىنى يوقىتىش ، يەڭگە زىيان يەتكۈزۈش قاتارلىق مۆلچەرلىگىلى بولمايدىغان ئامىللار سەۋەبىدىن قوش ماسسالىق چىۋىقتىن 25 نى چىڭىتالمىدى. تاسادىپىيلىق. شۇڭلاشقا ، بۇ مەسىلىنىڭ ئاساسلىق تۈگۈنىنى نەزەرىيە جەھەتتىن 1-25/459 =% 94.83 لىك سەۋىيىدە ھەل قىلغىلى بولىدۇ.
3. ھەل قىلىش چارىسى
1. ئۇچار تەخسىنىڭ چىشلىق چىشلىرىنى تاقاشنىڭ چارىسى
نەق مەيداندىكى چىۋىن تىرناق قورالىنى تەكشۈرۈش ئارقىلىق ، چىۋىن تىرناق قورالىنىڭ چىشىنىڭ ئېغىر دەرىجىدە كونىراپ كەتكەنلىكى ، چىشنىڭ چىۋىن ئۈزۈك چىشلىق چاق بىلەن ئۈنۈملۈك شۇغۇللىنالمايدىغانلىقى بايقالدى. ئۈسكۈنىلەرنى چىڭىتىش جەريانىدا ، چىۋىن سىلكىنىپ ، يەڭنىڭ بولت بىلەن ماسلاشماسلىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. چىڭىتىش جەريانىدا ، يەڭ بولتىدىن سەكرەپ چىقىدۇ ياكى بولت يۈزىدە بىكار ئايلىنىدۇ ، نەتىجىدە لاياقەتسىز چىڭىتىدۇ.
يېڭى چىۋىن تىرناق قورالىنى ئالماشتۇرۇڭ ، چىۋىن تىرناق قورالىغا ئىشلىتىش ۋاقتى بەلگە قىلىنىدۇ ، قورالنى ھەر 3 ئايدا بىر قېتىم ئالماشتۇرۇپ ، چىۋىقنىڭ ئۇپرىشى سەۋەبىدىن چىۋىقنىڭ سىلكىنىشىدىن ساقلىنىش كېرەك ، بۇ لاياقەتسىزلىكنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. shaft to occur.
2. تەخسە قولتۇقىنى بوشىتىشنىڭ چارىسى
نەق مەيداندىكى پەلەمپەينىڭ قايتا ئىشلەش خاتىرىسىنى تەكشۈرۈڭ. قايتا ياسالغان ماتور پەللىسى دائىم 021 # / 038 # / 068 # / 201 # غا مەركەزلەشكەن. ئاندىن پەلەمپەيلەر تەكشۈرۈلۈپ ، پەلەمپەينى ئوڭشايدىغان ساندۇقلارنىڭ بوشاپ كەتكەنلىكى بايقالغان. نەتىجىدە ، يەڭ بولت بىلەن ماسلاشمايدۇ ، چىڭىتىش جەريانىدا يەڭ بولتتىن سەكرىۋالىدۇ ياكى بولت يۈزىدە بىكار لاياقەتسىز چىڭىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئەگەر پالەك قولتۇقىنىڭ ئوڭشاش بولتلىرى بوشاپ كەتسە ، قولتۇقنى ئۈنۈملۈك ئوڭشىغىلى بولمايدۇ. پەلەمپەينى ئوڭشاش توپىغا كېڭەيتىلگەن بولت (ئىلگىرى قىسقا بولت) ئىشلىتىڭ ھەمدە تەتۈر يۆنىلىشكە قارشى بوشاشتۇرۇش مېغىزى ئىشلىتىپ ئۇلارنى ئوڭشاپ ، پەلەمپەيسىمان قولتۇقنى ئوڭشاش بولتلىرىنىڭ بوشىشىپ كېتىشىدىن كېلىپ چىققان قولتۇق قولتۇقىدىن ساقلىنىڭ. ئۇنى ئۈنۈملۈك ئوڭشىغىلى بولمايدۇ ، نەتىجىدە لاياقەتلىك بولمىغان چىڭىتىش جەريانىدا چىۋىننىڭ سىلكىنىشى ۋە ئوقنى ماسلاشماسلىقى كېلىپ چىقىدۇ.
3. ئۈسكۈنىنىڭ كامېراسىنى رەسىمگە تارتىش ئۇسۇلىنى ئەلالاشتۇرۇڭ
بۇ باسقۇچ پىلاننىڭ ئەڭ قىيىن قىسمى. پايدىلىنىشقا بولىدىغان پارامېتىر بولمىغاچقا ، ئۈسكۈنىلەرنى تەكشۈرۈش ۋە كونترول قىلىش كېرەك. كونكرېت پىلان:
(1) ئەسلى كوئوردېناتنى قايتا تۈزىتىش
.
(3) كامېرانىڭ تولۇقلىما قىممىتىنى تەڭشەش.
بۇ سانلىق مەلۇماتلار ئۇدا 3 ئاي ئىز قوغلانغان ۋە توپلانغان. بۇ مەزگىلدە ، قوش ماسسالىق چىۋىن بولتىنى چىڭىتىشنىڭ لاياقەتلىك نىسبىتى داۋالغۇپ ، سۈرەتكە تارتىش پارامېتىرلىرىغا مۇۋاپىق تۈزىتىش ۋە تەڭشەش ئېلىپ بېرىلدى. 4-ئاينىڭ بېشىدا ، ئاشكارلانغان تۆلەم قىممىتى 2 800 دىن 2000 گىچە تەڭشەلدى ، چىڭىتىش سالاھىيىتى% 97.75 كە يەتتى. ، ئىز قوغلاش مەشغۇلاتىدىن كېيىن تېخىمۇ كۆپ كاشىلا كۆرۈلدى ، ئاندىن كامېرانىڭ ئاشكارلىنىش قىممىتى تەڭشەلدى: 2000 دىن 1 800 گىچە ئېشىپ ،% 98.12 كە يەتتى. تەدبىرلەرنى مۇستەھكەملەش ئۈچۈن ، ئىز قوغلاش جەريانىدا ، كامېرانىڭ ئاشكارلىنىش قىممىتى يەنە ئەلالاشتۇرۇلدى: 1 800 دىن 1 مىڭغا يەتتى ، 4-ئايدىكى ئاخىرقى چىڭىتىش نىسبىتى% 99.12 كە يەتتى. 5-ئاي ۋە 6-ئايدىكى چىڭىتىش نىسبىتى ئۇدا% 99 تىن ئېشىپ كەتتى.
4. يېيىش
The lug nutsئۇچار تەخسە نۆۋەتتىكى ماشىنىغا ئەڭ ياخشى تەۋرىنىشنى ئايرىش ۋە تەۋرىنىشنى ئازايتىش رولى بار ئۈسكۈنىدۇر. دىزېل موتورىنىڭ تەۋرىنىشى بېنزىن ماتورىنىڭكىدىن چوڭ. دىزېل موتورىنىڭ تەۋرىنىشىنى ئازايتىش ۋە ھەيدەش راھەتلىكىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئۈچۈن ، ياۋروپادىكى نۇرغۇن دىزېل يولۇچىلار ماشىنىلىرى ھازىر قوش ماسسالىق ئۇچار تەخسە ئىشلىتىدۇ ، شۇڭا دىزېل موتورلۇق ماشىنىنىڭ راھەتلىكى بېنزىن ماتورلۇق ماشىنىنىڭكىگە ئوخشايدۇ [6]. . جۇڭگودا ، FAW-Volkswagen نىڭ Bora قول خوتلۇق پىكاپ قوش ماسسالىق ئۇچار تەخسە قوللانغان. قوش ئاممىۋى ئۇچار تەخسىگە بولغان بازار ئېھتىياجى داۋاملىق كېڭىيىۋاتىدۇ ، لاياقەتلىك بولۇش نىسبىتىنى چىڭىتىش تەلىپىمۇ كۈنسېرى يۇقىرى كۆتۈرۈلدى [7]. بۇ ماقالە لاياقەتسىز قوش ماسسالىق چىۋىننىڭ چىڭىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان كۆپ ئۇچرايدىغان مەسىلىلەرنى تەھلىل قىلىپ ، تۈپ سەۋەبىنى تېپىپ چىقىپ ، مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۇسۇللىرىنى تۈزدى ۋە مەسىلىنى تۈپتىن ھەل قىلدى. ھازىر ئۈسكۈنىلەرنىڭ يۈرۈشۈشى ياخشى ، لاياقەتلىك بولۇش نىسبىتى% 99 تىن يۇقىرى. بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش ئەمگەك تەننەرخىنى تېجەش ۋە زاۋۇتنىڭ سۈپىتىنى يۇقىرى كۆتۈرۈشتە ئاكتىپ ئەھمىيەتكە ئىگە.
يوللانغان ۋاقتى: 29-سېنتەبىردىن 22-سېنتەبىرگىچە